孜孜以求却遭顽固守旧势力阻挠反对 李鸿章修铁路一波三折（图）
【作者】 顾祖年
【报纸名称】常州晚报
【出版日期】2011.09.03
【版次】第A12版：钩沉·连载
【入库时间】20111110
【全文】
“先斩后奏”，修筑唐胥铁路
清末，面对顽固守旧势力对兴修铁路的百般阻挠，李鸿章并没有就此罢休。因为在兴办开平煤矿时，李鸿章已是深感“开煤必须筑铁路”，所以从实际出发，他一面批驳顽固派势力，争取朝廷允许修筑铁路，一面采取“先斩后奏”的办法，支持由开平煤矿出资修筑唐山到胥各庄（唐山丰南的一个镇）的铁路。
1880年唐胥铁路动工，第二年即建成。直到这时，李鸿章才正式奏报朝廷。为了减少阻力，李鸿章故意在奏折中把这一条铁路说成是一条运输煤炭的“马路”。然而，唐胥铁路通车后不久，清政府就以“机车直驶，震动东陵，且喷出黑烟，有伤禾稼”为由，下令禁止使用机车。因此，唐胥铁路被迫改为驴马拖拽。这样，十分滑稽的一幕就出现了：几头驴马，力不胜任地拖拽着长长的运煤车在铁轨上艰难地行驶着。这就是名噪一时的“马拉火车”的故事。由于禁止使用机车，所修铁路几乎报废。李鸿章只得四处活动，据理力争，他称：“中国欲求富强之策，舍此莫由焉。”在他的努力下，清廷终于在1882年不得不同意恢复使用机车牵引。
稳步前进，再修铁路到天津
1886年，身为海军衙门总理的奕譞（醇亲王，光绪皇帝的生父）到天津巡视北洋海口，与李鸿章具体商议修路办法。奕譞后来说他对修铁路以前也曾“习闻陈言，尝持偏论”，反对修路，但经中法之战，又“亲历北洋海口，始悉局外空谈与局中实际，判然两途”，于是支持修路的态度更加坚决。但以奕譞此时的权位之重，却也不敢大张旗鼓地主张修路，所以在天津巡视北洋海口与李鸿章商议时，也不得不想方设法避开强烈的反对意见。他对李鸿章说，如果修铁路，还必须从已修成的胥各庄一路修起，因为修唐山到胥各庄的铁路是为了运开平矿的煤，关系不大，反对的意见可能会小一些，这样此事才有可能办成。李鸿章也认为事情只有如此才可行，再加上在唐胥铁路基础上逐年修建，相当一段时间内所经之地都在他管辖的直隶境内，此事更易办成。
据此，李鸿章采取一点点来、稳步前进的策略。就在这一年，开平矿务局在李鸿章的授意下，以方便运煤为理由，将铁路延长到芦台附近的阎庄，总长从10公里延长到约40公里，唐胥铁路改称唐芦铁路。同时，李鸿章趁热打铁，成立了开平铁路公司，招集商股25万两。就在1886年年底，李鸿章又与奕譞相商，提出将唐芦铁路延长修建到大沽、天津。1887年春，由奕譞出面奏准动工修建，强调这段路是“为调兵运军火之用”，并将开平铁路公司改名为中国铁路公司。此路第二年便告建成，这条从唐山到天津的铁路全长终于达到130公里左右。
可以看到，从1880年修唐胥路到1888年延长到天津，几年间李鸿章一直紧锣密鼓，不放过任何“可乘之机”，硬是一点点修成了铁路。其间当然也有小小的波折，如唐胥路刚修成时，一位英国工程师用矿上的废旧锅炉改造成一台蒸汽机车拉煤，却遭到顽固派的反对，曾不得不改用骡子拉运煤车皮，几经周折，方许蒸汽机车运行。
唐山至天津的线路修通后，李鸿章视察了这条铁路，亲身体验了铁路的快捷，大为满意地表示：从天津到唐山的铁路一律平稳坚实，所有桥梁和机车都符合要求。除停车检修时间不计外，全程260里，只走一个半时辰，比轮船快多了。
欲修津通铁路，终遭反对而搁置
这时李鸿章信心大增，想趁热打铁再把铁路从天津延伸到京城附近的通州。1888年11月，李鸿章又通过奕譞主管的海军衙门奏请修筑津通铁路，其理由是津通铁路将沿海与内陆联结起来，可以“外助海路之需，内备征兵入卫之用”，有利于军事、防务。这一奏请得到朝廷批准，没想到却捅了马蜂窝。顽固派本来可能是对醇亲王有所顾忌，对李鸿章悄悄修路忍之又忍，并未大张旗鼓表示反对，现在他要把铁路修到天子脚下，岂可容忍！反对声于是像炸开锅一样，一时弹劾奏章纷至沓来，并掀起了近代关于铁路的又一次大争论。
面对众多位高权重的大臣的强烈反对，李鸿章这次因有醇亲王支持，所以敢与顽固派针锋相对，反复辩驳，毫不示弱。对于铁路“资敌”的责难，他反驳说，敌人前来也必须用机车、车厢运兵，我方可先将机车、车厢撤回，使敌无车可乘；另外，到时还可以拆毁铁轨或埋下地雷，使敌人不可能利用铁路长驱直入。相反，铁路将使中国运兵更加快捷。针对“扰民”观点，他以修筑唐山到大沽、大沽到天津的铁路为例，认为修路应当尽量避免拆毁民间房屋坟墓，万一无法避免时，只要给居民以“重价”，民众就不反对修路。至于说到铁路“夺民生计”，他认为更没有道理，从国外和国内已修通的铁路沿线来看，铁路沿线生意发达，修铁路、通火车只会增加各种职业。
然而，最后清廷却听信顽固守旧势力的阻挠和反对，决定缓办津通铁路。李鸿章再修铁路的计划终告失败。雷颐 据《辽宁日报》