李鸿章献计：紫光阁旁修铁路
【作者】 刘源
【报纸名称】中国档案报
【出版日期】2006.03.17
【版次】
【入库时间】20100601
【全文】
紫光阁，令世人瞩目。一百 多年以前，紫光阁旁曾经铺修过 一条小铁路，可能已鲜为人知 了。这条铁路以紫光阁旁的仪鸾 殿瀛秀园为起点，以北海的镜清 斋为终点，被称为“西苑铁路”或 “御用铁路”。$$ 实际上，在西苑铁路出现之 前，中国境内已经有三条铁路。 一是同治四年（1865年）英国人 于北京宣武门外铺建的长约一华 里的小铁路；二是光绪二年（1876 年）也是英国人在上海、吴淞之间 修建的一条全长三十华里的短程 铁路，也被称为“吴淞铁路”；三是 光绪七年（1881年）开平矿务局 修建的唐胥铁路，即唐山至胥各 庄的专用于运煤的铁路。而西苑 铁路的修建是与当时历史背景下 的铁路纷争有关。当时在清朝政 府内部，有一些有识之士亦主张 修建铁路，首先提出修铁路的便 是直隶总督李鸿章。他于同治二 年（1863年）上疏，直陈修路之 益。可是，他的建议并没有取得 什么结果。$$ 光绪六年（1880年）因新疆 问题，中俄关系吃紧，前直隶提督 后在家调养疾病的刘铭传，被召 至京师会议军事。刘铭传此时以 “时局日艰，外患日迫，亟宜筹造 铁路，以图自强。”的远见卓识，并 且就整饬军务上疏，提出创意兴 造铁路。慈禧太后将此上疏下发 给时任直隶总督的李鸿章和两江 总督刘坤一议复。李鸿章自然力 主修建，而刘坤一则态度暧昧。内 阁学士张家骧以修建铁路，破坏 国脉、妨碍民生和修建铁路后的 主权归属问题为理由，强烈反 对。继而又有御史洪良品等人也 纷纷站在反对修铁路一方。这样 一来，双方各持己见，相持不下。$$ 光绪十年（1884年），中法战 争爆发，清朝方面又因运输不利， 几近败局，清政府以议和而了 结。此时，李鸿章又重议招商集股 兴造铁路之事。大学士左宗棠亦 加以附和，上疏陈言，支持修建铁 路。可是当时对于修建铁路的反 对之声大有人在，清政府内部仍 然口径不一，所以此事又因此搁 置。$$ 多年的铁路之争毫无结果， 大权在握的慈禧太后对修铁路之 事也不知如何是好。李鸿章心急 如焚，他用心良苦，对修建铁路的 益处提出有九端：一利国计；二利 军政；三利京师；四利民生；五利 转运；六利邮政；七利矿物；八利 轮船；九利行旅。他为了赢得慈 禧支持，建议先在中南海建造一 条小铁路试车，让从未见过铁路 和火车的慈禧太后亲身体验一下 坐火车的感觉。$$ 光绪十二年（1886年），恰巧 醇亲王奕譞为慈禧归政颐养天 年，兴工修建三海工程，西苑铁路 也就是在这一时期与三海工程同 时动工修建的，最终建成完工于 光绪十四年（1888年）。至今保存 在中国第一历史档案馆的《北京 中海铺修铁路图样》、《北京北海 至中海铺修铁路图样》等平面图 画样，应为光绪十二年为铺修西 苑铁路时进呈的工程线路规划设 计图。西苑铁路全长约3华里，分两 段先后进行设计、施工。第一段由 中海的紫光阁至北海的阳泽门，第 二段则由阳泽门至镜清斋；两段均 等长，都分别约为1.5华里。$$ 第一段铁路，就是中海的这 段铁路，先期设计、施工修成，称 为“紫光阁小铁路”，也是整个西 苑铁路的南段。见《北京中海铺 修铁路图样》中，标有“活按铁路” 字样，分布为三段：一段在福华门 内，一段在福华门外至阳泽门前， 另一段在阐福寺前的神路上。何 为“活按”？其意为：当需要用时， 将它现予安装之意。因为图中所 标的三处，均为贯穿东西的交通 要道，是“紫光阁小铁路”的必经 之地，平日人来车往，如果将此处 铁路固定安装，车马通行会极为 不便。所以，此地段铁路难以按 常规铺设。设计者采用了“活按 铁路”的办法，即当小火车要通行 时，及时地进行组装，不用时可再 立即拆掉。$$ 第二段铁路，从北海的阳泽 门往北，沿北海西岸一直往北达 极乐世界，再转而向东，从龙泽门 北经阐福寺、浴兰轩、向东偏北延 伸，经大西天即西天梵境至镜清 斋为终点。这条路段是先期修成 的“紫光阁小铁路”的延伸路段， 也是西苑铁路的北段。$$ 铁路于光绪十四年正式完 工，前后运行了十二年。光绪二 十六年（1900年），八国联军侵占 了北京，慈禧太后挟光绪皇帝仓 皇出京西逃。八国联军的侵略者 拆毁了大部分路段。特别是对铁 路的北段，也就是北海里的这段 损毁更加严重。$$ 宣统时期，隆裕太后和溥仪 也想体验慈禧和光绪的乘车威 风，打起了重修西苑铁路的主 意。他们面对被拆毁得零七八落 的残石断轨，不顾行将灭亡的清 朝国库银两的短缺，于宣统三年 （1911年）三月二十七日，由总管 太监张恒泰口传隆裕太后的懿 旨，命奉宸苑“将中、北海铁路、轮 车迅速一律修齐”。内务府的官 员遵照懿旨，立即丈量勘估。勘 估的结果，应重修的铁路有如下 的几段：$$ 中海一段有，宝光门至如意 门八十一丈；如意门至紫光阁八 十二丈；紫光阁至福华门五十八 丈；西车坞岔道五十八丈；东车坞 岔道十九丈。$$ 北海一段有，阳泽门至阐福 寺二百八十丈；阐福寺至大西天 一百二十九丈。以上应修之路共 计七百六十二丈，另修木道踏跺 共长二十四丈。$$ 宣统三年（1911年）八月，拖 了五个月的工程“拟难再为延 缓”，庆亲王奕劻等催促厂商迅速 备料，抓紧动工，并应允筹措工程 的银两，尽速拨发。由于奕劻的催 促，要是很快备齐了，但是苦于 实无款项可筹。复修铁路之事一 拖再拖，遂因武昌起义的一声枪 响瞬间销声匿迹了。$$ 直到1925年北海公园正式 开园以前，才将残余的西苑铁路 全部拆除。今天，西苑铁路留下的 惟一的一处遗迹，是北海五龙亭 西侧的滋香亭旁边的六个方形水 涵洞，这几个涵洞就是当年为小 火车通入园内专门铺架的铁路 桥，它的遗存印证了西苑铁路的 历史。