晚清王朝之殇(47)——晚清洋务运动始末
【作者】 吕舒怀
【报纸名称】天津日报
【出版日期】2012.02.20
【版次】第12版(满庭芳)
【入库时间】20120420
【全文】
大清国造出了轮船
186６年12月23日，福州船政局建设工程破土动工，中国近代第一个大型造船局厂正式成立。左宗棠的眼力不错，知人善任。他离开后不久，日意格和德克碑启程去法国采购机器、招募能工巧匠，留守的提调周开锡负责船政局日常工作。沈葆桢果然不负重托，转年夏天服制期满后，欣然出任总理船政大臣，全力主持船政局。
1867年10月，日意格带着一批洋人工匠，包括他们的家眷返回马尾，所购置的机器分批运过来。马尾船场呈现一片热火朝天的景象：第一座船台建起，机器陆续安装到位，紧接着是铸铁厂、模子厂、水缸厂、轮机厂、锤铁厂等14个工厂相继建成。工人人数达到两千五百多人。为了便于管理这些来自五湖四海的人员，对他们实行准军事化管理，每１０人派一名“什长”负责，每５什由一队长统辖，“什长”和“队长”都是兵勇充当。工人的生活和劳动通通仿照军营行事，故称为“健丁营”。
如左宗棠的初衷，船政局也要成为培养清朝海军人才的摇篮，所以设立艺局，就是船政学堂。日意格遵从左宗棠的指示，聘请了一些英籍和法籍教师，教授中国学童学习英法语言和造船驾船技术。艺局分为前学堂和后学堂：前学堂由法国教师讲授法文、物理、数学、化学以及有关造船课程，又称“法国学堂”；后学堂是英国老师授学，设立英文、天文、地理、数学和管轮、驾驶等课程，又称“英国学堂”。两个学堂共招收三百多名学童。沈葆桢到任不久，便亲自去学堂看望，让学童们读《圣谕广训》和《孝经》，意思很明显，学习外国先进技术可以，用外国习气改变中国性情不行。
船政局又设绘事院和艺圃，招收一百多名“艺徒”，跟着洋工匠学习绘制船图、机器图和测算技能，培养后备工程技术人才。1868年1月，在沈葆桢主持和日意格的监督下，中外工匠齐心合力开始按图仿造第一艘１５０马力轮船“万清号”。第二年夏天，“万清号”轮船成功下水。升火试轮那天，沈葆桢率督办日意格和文官武将及众乡绅，意气风发地登船考察。马尾山周围人山人海，船是中国人造的，也是由宁波人贝锦泉驾驶，在场的人们无不欢欣鼓舞。
朝廷闻知，自然想见识见识。1869年10月。“万清号”劈波斩浪驶向天津出海口。清廷派三口通商大臣崇厚负责验收，感觉很满意。恭亲王对福州船政局建造中国轮船褒奖有加：“该船均系中国人驾驶，并不掺用洋人，尤为难得。”由此而始，中国造船业从无到有，马尾山下的福州船政局一艘艘新船下水，５年内建造了14艘轮船，大小都有，大的２５０马力，小的８０马力，有兵船也有商兵两用船。由仿造起步，逐渐实现国有化，1872年下水的“扬武号”，装有13门大炮，配备士兵水手147人，航速12海里，成为后来福建水师的旗舰。
5年的合同期满，福州船政局的洋工匠悉数回国，带着他们所得的丰厚奖金。洋人离开后，福州船政局开始全面由中国人自己管理和督造轮船，一切都是按照左宗棠最初的设想进行的。远在西北“剿捻”的左宗棠闻听这边捷报频传，喜不自禁。他说：“去海之害，收海之利，此吾中国一大转机，由贫而富强，实基于此，快慰悉如。”江南、金陵、福州、天津四大军事工业的创建，使古老的华夏大地响起隆隆的机器轰鸣声。